AKÜ TAKVİYESİ NASIL YAPILIR ?

Akü bağlantıları öncesi emniyet kurallarına uyarak gerekli tedbirleri alınız.

• Motoru ve tüm elektrik yüklerini (kontak, Lambalar, radyo vb.. ) kapatınız.

OBD ARIZA KODLARI VE KONTROL YÖNTEMİ

Motor kontrol ünitesine sahip bir araçta arıza lambası vardır. Herhangi bir sensörsel veya aktüvatörsel arıza ve ya istenilen sınır değerlerinde çalışmayan bir sistem olduğunda gösterge panelindeki arıza lambası yanar.

DİZEL MOTORLAR HANGİ ARIZADAN DOLAYI GEÇ ÇALIŞIR?

MOTOR MEKANİK ARIZALARI VE ÇÖZÜMLERİ - 14

5- Piston başında ve piston başı ile yakıt yanma yuvasının arasında çatlak oluşması (dizel motorlarda): Piston başının üzerinde bulunan yakıt yanma yuvasının kenarlarına sıcak yanma gazları gelir. Buradaki daha fazla ısınmış alanlardaki malzeme daha az ısınmış yerlere göre daha fazla genleşir. Isıl yüklü yerlerde, elastikiyet limitinin dışında geçici şekil değişikliği olur. Piston silindir içine giren taze hava ile soğuduğunda genleşmenin aksine büzülme meydana gelir. Bu alanlardaki malzeme ani sıcaklık değişmesinin meydana getirdiği kuvvet malzeme bünyesinde eğilme bükülme hareketi yaptırır. Bu piston malzemesinin genleşmesi ve ardından büzülmesi sonucu gerilme kuvveti piston bünyesinde çatlatma gücüne sebep olur.

AKÜ LAMBASI NEDEN YANAR?

MOTOR MEKANİK ARIZALARI VE ÇÖZÜMLERİ - 13

4- Piston başı malzemesinin üzerinde ergime (dizel motorlarda): Pistonun üst segman seti yer yer ergimiş kopmuş ve kazınmıştır. Bir kısım piston malzemesi pistondan uzaklaşmıştır. Piston malzemesi ergimeden akmadan sonra piston eteğine aşağıya doğru aşınmış krapaj sarma hasarına maruz kalmıştır.

MOTOR MEKANİK ARIZALARI VE ÇÖZÜMLERİ - 12

 3- Piston başında ve piston segman bölgesinde ergimiş metal kopması ve dökülmesi (benzinli/gazlı motorlarda): Ergimiş metal piston başından ve segmanların arkasından etrafa dağıtılmıştır. Üst piston eteğinin üzerindeki ergimiş aşınmış yerin haricinde piston eteğinde başka hasar yoktur.

MOTOR MEKANİK ARIZALARI VE ÇÖZÜMLERİ - 11

2- Piston eteğinin üzerinde yağlama eksikliği sonucu krapaj arızası meydana gelmesi: Piston eteğindeki krapaj izleri yer yer pistonun segman bölgesine kadar uzanmıştır. Birbirinin üzerinde çalışan yüzeylerde aşıntı meydana gelmiştir. Piston eteğinin yüzeyine basan küçük dayanma yüzeyinde de hafif krapaj izleri bulunmaktadır. Arızalı alanların yüzeyinde koyu siyah renk değişikliği yoktur. Piston malzemesi hemen hemen saf metalik parlaklığında görülmektedir.

MOTOR MEKANİK ARIZALARI VE ÇÖZÜMLERİ - 10

MOTOR SÖKÜLÜP PİSTON KONTROL EDEREK ARIZA BULMA TEKNİĞİ

Bu bölümde herhangi bir sebepten dolayı motorumuzu söktüğümüzde pistonu kontrol ederek arızaya ne sebep olmuş açıklamaya çalışacağım.

Daha önceden de belirttiğim gibi içten yanmalı motorumuzun da oluşan mekanik problemler ya parça kaynaklıdır yada diğer motorumuzu çalıştıran sistemlerden kaynaklıdır veya daha önce yapılan işçilik hataları arızaya sebebiyet vermektedir. Elimizdeki veriler ne kadar fazla olursa arızayı çözmekte o kadar kolaylaşır. Yaptığımız ölçümler, incelediğimiz parçalar hep bize aslında bazı sıkıntıları ifade eder.

1-   Yetersiz yağ boşluğu piston etek yüzeyinde krapaj arızası oluşması: Piston eteğinin çevresinde farklı alanlarda, krapaj çizgileri birbirine benzer biçimde meydana gelmiştir. Krapaj çizgileri pistonun büyük ve küçük dayanma yüzeylerinde bulunmaktadır. Pistonun bir yanındaki krapaj çizgileri pistonun diğer etek yüzeyindeki krapaj çizgilerine benzemektedir. Yüzeydeki krapaj yavaş yavaş yüksek polisajlı basınç alanında koyu siyah aşıntılı alanlara doğru ilerlemektedir. Pistonun segman bölgesinde krapaj arızası yoktur.

MOTOR MEKANİK ARIZALARI VE ÇÖZÜMLERİ - 9

Motor söküldükten sonra yapılacak kontroller

Bu bölümde motor söküldükten sonra yapılan ölçümleri ve çıkan sonuca göre yapılacak işlemleri inceleyeceğiz.

MOTOR MEKANİK ARIZALARI VE ÇÖZÜMLERİ - 8

7- Sente Kontrolü: Sıkıştırma zamanının sonunda, piston üst ölü noktaya çıktığında, hem emme supabının hem de egzoz supabının kapalı olduğu duruma sente denir. Motoru senteye getirmek, birinci pistonun üst ölü noktadayken, emme ve egzoz supaplarının kapalı olduğu konumu bulmak demektir. Piston bir çevrimde iki kez üst ölü noktaya çıkar, birisi sıkıştırma sonunda, diğeri egzoz zamanının sonunda. Sente durumu sıkıştırma zamanının sonundaki durumdur ve tüm supaplar kapalıdır.

MOTOR MEKANİK ARIZALARI VE ÇÖZÜMLERİ - 7

6- Egzoz Rengi Kontrolü: Farklı egzoz dumanı rengi motorumuzdaki problemler konusunda bize bilgi verir. Normal bir egzoz dumanı haricinde yoğunluk veya renk değişiminde motorumuzda bir arıza olduğu anlaşılabilir. Şimdi bu farklı renkleri açıklamaya çalışalım.

Beyaz egzoz duman rengi en yanıltıcı tiptir. Yoğun egzoz dumanı soğutma sıvısının silindir içerisine girdiğini belli eder.

Bu durum genellikle silindir kapağı, silindir kapak contası veya EGR soğutucusundan kaynaklanır. EGR soğutucusu sökülerek basınç testi ile kontrol edilir. Eğer EGR soğutucunda problem yok ise silindir kapağı sökülerek kontrol edilir. Bu tip arızalarda motor suyu devamlı eksilir. Çok fazla duman olması durumunda silindir içerisine giren soğutma su miktarı fazla olacağından piston kolu yamulmasına kadar durum kötüleşir. Silindir kapağı söküldüğünde piston mesafeleri de kontrol edilmelidir.